Quelques véritables réclamations au service d'entretien émises par des pilotes d'air France, et les réponses de l'équipe d'entretien :
Problème : Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé.
Solution : Pneu principal intérieur gauche quasiment changé.
Problème : Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique très brutal.
Solution : Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion.
Problème : Le pilote automatique ne marche pas.
Solution : Maintenant, il marche.
Problème : Y'a quelque chose de desserré dans le cockpit.
Solution : Y'a quelque chose de resserré dans le cockpit.
Problème : IFF inopérant.
Solution : IFF toujours inopérant quand il est éteint.
Problème : Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.
Solution : Phare rotatif inférieur rempli.
Problème : Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
Solution : Fuite plus manifeste.
Problème : Volume de DME incroyablement bas.
Solution : Volume ramené à un niveau plus croyable.
Problème : Punaises mortes sur le pare-brise.
Solution : Punaises vivantes commandées.
Problème : L'avion a un comportement marrant.
Solution : Avion averti de la nécessité de se retenir, de voler droit et de rester sérieux.
Problème : Hôtesse de l'air gelée en altitude.
Solution : Essais au sol OK.
Problème : L'avion monte comme s'il était fatigué.
Solution : L'avion s'est reposé toute la nuit. Essais au sol OK.
Problème : Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute.
Solution : Problème non reproductible au sol.
Problème : Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.
Solution : C'est à ça qu'ils servent.
Problème : Moteur n°3 manquant.
Solution : Moteur trouvé sur … >> Cliquez pour lire la suite
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